KTM在完成由印度Bajaj集团的全面经营权交割后配资平台网，立刻敲定印区市场新动作，近日该品牌在1月8日便已在印度正式发布旗下RC仿赛系列的全新入门成员——RC160，为当地小排量仿赛市场再添硬核选择。
RC160的产品定位 明确，核心就是将KTM厂队的赛事技术下放至入门市场，让新手能以亲民定价，体验这份原生于奥地利、如今归属于印度Bajaj体系的纯粹操控乐趣，该车搭载台164.2cc水冷单缸DOHC引擎，是典型的KTM高转取向调校，红线转速直接拉至10200rpm，赛道基因拉满，性能数据上其最大功率19马力迸发于9500rpm，峰值扭矩15.5N・m 输出在 7500rpm，原厂标定极速可达118km/h，在入门小排量仿赛中表现亮眼。传动层面新车匹配六速变速箱，还原厂标配辅助滑动式离合器，这套配置不仅能大幅减轻离合器牛角的操作重手感，让新手捏握更轻松，更能有效避免降档时的后轮锁死问题，兼顾换挡平顺性与骑行安全性。
展开剩余82%作为一款瞄准入门玩家的仿赛车型，RC160在车身硬件上的诚意，堪称同级别 “卷王” 般的存在，它没有因定位亲民就缩减用料，反而直接沿用了家族标志性的钢管桁架车架，这种车架结构在刚性与轻量化之间找到了绝佳平衡点，既能为新手提供扎实的操控反馈，又不会因过重车身增加驾驭负担。
前37mm倒立式前叉，后悬匹配中置单枪避震器，能在激烈过弯时提供充足支撑性，抑制车身侧倾，还能灵活应对城市通勤中的颠簸路况，实现操控乐趣与实用性的双向兼顾，前320mm超大尺寸制动碟盘—— 要知道同级别标杆车型雅马哈R15的前碟尺寸仅为282mm，足足多出38mm 的制动接触面积，再搭配230mm后碟盘与双通道ABS 系统，刹车力度与稳定性远超同级平均水平，值得一提是，这套ABS系统还自带Supermoto 滑胎模式，驾驶者可单独关闭后轮ABS，解锁滑胎入弯的进阶玩法，这种偏向硬核玩家的配置，在入门级仿赛中实属罕见。
RC160采用前110/70-17、后140/60-17的轮胎，窄幅前轮保证了灵活的转向手感，让新手也能轻松驾驭弯道；宽体后轮则强化了抓地力与视觉张力，配合仿赛车身姿态，颜值与性能双双拉满。
RC160与雅马哈R15的相比，RC160凭借164.2cc 的排量优势，账面数据上占得先机：其最大功率达到19马力，峰值扭矩更是突破15.5N・m，对比R15的18.4马力、13.7N・m，虽然领先幅度不算夸张，但在低转速区间的动力输出会更显从容，日常通勤或山路超车时的底气更足。
不过雅马哈R15也绝非等闲之辈，它直接祭出了轻量化杀手锏—— 整备质量仅141kg，相较于RC160的155kg足足轻了14kg，正是这一差距，让两款车的推重比最终拉至同一水平线：RC160靠着排量补足了车重劣势，R15则用轻盈身段抵消了动力上的小幅落后，两者在实际驾驶中的加速体感与操控灵活度可以说是不分伯仲，各有千秋。
外观方面RC160完美承袭了RC家族的赛道化基因，整套车身设计完全沿用了家族标志性的空气动力学套件，俯冲姿态的车身线条棱角分明，仿佛随时准备弹射而出。
前脸部分，侵略性十足的LED仿生头灯，锐利的灯组造型搭配熏黑透镜，点亮后辨识度拉满；再加上全车标配的LED照明系统，无论是日间行驶的视觉冲击力，还是夜间骑行的照明效果，都远超同级水准。
细节配置上，运动化分离式车把直接奠定了战斗骑行姿态，前倾的坐姿能让驾驶者更贴合车身，高速行驶时有效降低风阻；搭配简洁清晰的LCD 液晶仪表，时速、转速、油量等关键信息一目了然，兼顾实用性与运动氛围。很难想象这是一款入门级仿赛，单论外观气场与战斗氛围，RC160丝毫不输给自家大哥RC390，完全能满足年轻玩家对 “颜值即正义” 的极致追求。
价格方面RC160在印度市场给出了极具竞争力的定价策略 ——185,000 卢比（约合人民币14,060元） 的官方建议零售价，在同级别入门仿赛中性价比优势堪称 “降维打击”。横向对比印度市场的雅马哈R15系列，RC160虽比基础版R15略高，但结合其320mm 大碟盘+Supermoto模式ABS+钢管桁架车架等越级配置，综合价值感反而更胜一筹。
若以这个价格引入中国市场，将直接对标国内1.5万元左右的入门仿赛区间，与雅马哈R15国内近2万元的售价形成鲜明反差，有望成为新手入坑的 “性价比首选”。不过遗憾的是，目前官方尚未释放任何引进国内的信号，这款性能小钢炮暂时只能隔着屏幕让人垂涎。
但我们不妨大胆畅想：若未来RC160能成功登陆国内，且维持印度市场的亲民定价，凭借KTM品牌号召力与硬核配置，大概率会在入门仿赛市场掀起一场 “橙色风暴”，成为众多新入坑车友的选择。
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本文编辑:小影
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